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如果想买新能源汽车,你可以等等!

浏览次数: 日期:2017-12-01

近日,在锂电行业中,一则新闻引发了市场热议:动力电池系统提供商宁德时代首度公开了招股说明书(IPO),预计这次募资约140.6亿元,是目前为止非国有企业中规模最大的IPO融资案例。这给国内如今发展中的新能源汽车行业添加了一个坚实的后盾,也肯定给国内电池竞争格局带来巨大的影响。

根据市场估测,宁德时代预计发行的价格在60元/股左右,整体股值已经超过了1300亿元,而目前国内在新能源项目内的龙头企业比亚迪的市值在1900亿元左右。这无疑显示了这两家“千亿元”级别的企业将来会带领国内新能源市场,市场格局已经初步形成。

宁德时代LOGO

而宁德时代选择在近期表示进军IPO并不是毫无目的性,其背后的原因就是想在市场开端的节点上占据主要位置,为以后的长期发展做好坚实基础。

那这个节点又是什么呢?

近期如果关注新能源汽车发展的朋友们就应该知道,现在新能源汽车的车企们最惧怕的一件事情,就是已经板上钉钉的新能源汽车补贴倒退政策,所谓补贴倒退政策,不单单只是下调补贴金额,还包括了制定补贴门槛。这一举动无疑是证明国家要对整个新能源汽车进行筛选划分。

具体的政策虽然还没出台,但根据相关消息称,国家下调补贴政策主要是针对两方面,第一个就是刚刚提到的锂电池。众所周知,在之前国家颁发的《汽车产业中长期发展规划》要求中,规定到2020年,新能源汽车的动力电池单体比能量要达到300Wh/kg以上,而系统比能量力争达到260Wh/kg、成本要降至1元/瓦时以下。而2025年,系统比能量要达到350Wh/kg。(其实就是指的是能量密度,单体能量顾名思义就是单个锂电池所要达到的能量。而系统比能量是指安装在汽车里有一个个锂电池组成的一整套电池的能量密度。而之所以会比单个能量密度低是因为每个锂电池之间都需要元件的连接,加上电池形状,封装技术等原因会导致其能量密度变低。所以,这也是衡量锂电池企业的技术标准之一。)

而现如今国内的系统比能量普遍被认知为120Wh/kg,要想达到2020年的260Wh/kg就必须要每年增加40Wh/kg左右。而这个指标的意义,就是指如果车企能够在规定时间内所生产的新能源汽车的锂电池能量密度能达到或者超过规定数值,就可以获得1:1.1的政府补贴。

对于新起步的新能源行业来说,政府补贴是让企业能够持续运转下去的重要资本,而如今政府设立了锂电池能量密度的补贴门槛,在扼扼制新能源汽车恶性发展的同时(骗补风波曾经一度恶劣),也对锂电池企业提出了相当高的要求。并且降低成本的硬质要求无疑就是想提高国内锂电池的核心技术。把源头搞好了,新能源汽车自然就会稳固发展。

当然,国家也不会像以前那样盲目地制定目标,根据网上流传的财政部补贴审议稿来看,把原本每年提高的40Wh/kg下降到了20Wh/kg。在保证锂电池技术能够稳固提高的同时,也放宽了发展速度的要求,不会让车企忙于调整,最后导致无车可卖的情况出现。

而对于补贴金额的下调,曾经被广传的下调40%虽然被业界人士所否认。并且一致认为会分类型、分档次,有针对性地调整补贴政策的可能性较高。但也不会排除国家会“一刀切”的可能性。

从一开始的补贴和燃油车的限购是为了推动新能源汽车的发展,到新能源汽车及相关产品走向成熟,政府补贴只起到辅助作用,再到最后的财政补贴完成过渡引导作用,退出市场的发展。而如今国家之所以要下调补贴金额,其中就是要推动新能源汽车的发展能够自我执行,不再需要国家的扶持。

从目前来看,对于新能源汽车行业,国家未来重点扶持的对象是长续驶里程的车型。而当下新能源汽车的市场有向低端市场倾斜的现象。主要原因还是因为10万元以下的微小型纯电动汽车在政策补贴后价格上基本和同档次的燃油汽车价格相差不大。而中高档的新能源汽车就普遍比同档次的燃油汽车高。自然而然对于厂家亦或者对于买家来说小型电动汽车是青睐的对象。而这种小型车的特征,就是续航能力低。

国家下调补贴政策并主要扶持长续驶里程车型,就是为了迫使车企提高新能源汽车的生产工艺和降低生产成本。也排除了那些鱼龙混杂的不良车型,为的就是逐渐从思想上让民众开始接纳新能源汽车,推动整个市场的正常运转。

所以,今后将会有大批过不了门槛的新能源车企以及上游的锂电池厂家被市场淘汰,电动汽车的市场氛围将会得到极大地改善。所以如果有最近想要购买电动汽车的朋友们不妨等一等,相信政策正式实施后的新能源汽车不会比你曾经的“爱车”差。

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